マウンテンバイクのギアは、ペダルの力をトレイルに伝達する役割を担っており、文字通り車輪を回転させます。
関連する技術、ギア比、理論を理解することで、よりスムーズに、より速く、より遠くまでペダルを漕ぐことができます。
ただし、このスポーツを初めて行う人にとって、マウンテン バイクのギアは、これまでに使用した他のタイプの自転車ギアとは異なる場合があります。このガイドでは、マウンテン バイク ギアとは何か、その最適な使用方法、トレイルで最適なギアを選択する方法について説明します。
マウンテンバイクのギアとは何ですか?
組み立てが完了すると、ドライブトレインはマウンテン バイクの重要なコンポーネントになります。 - アンディ・ロイド / 私たちのメディア
マウンテン バイクのペダルを踏み込むと、生み出された力がドライブトレインによって後輪に伝達され、バイクが前に推進されます。
ペダルの回しやすさは、フロントチェーンリングとリアコグのギア比によって決まります。このギア比は、ケイデンス (ペダルを回す速さ) と、ペダル ストロークごとに達成される前進距離も決定します。
マウンテン バイクのギアを使用すると、トレイルの急勾配、どのくらいの力を加えるか、ペダル ストロークごとにどのくらいの距離をカバーしたいかに合わせてギア比を選択できます。
ギアをトレイルの急勾配に合わせることで、最も効率的なケイデンスを維持し、余分な電力消費を最小限に抑えることができます。
マウンテンバイクのギアはどのように機能しますか?
1x ドライブトレインは、最新のマウンテン バイクや eMTB の標準的な選択肢であり、航続距離、信頼性、パフォーマンスの点で好まれています。 - イアン・リントン / 私たちのメディア
最新のマウンテン バイクで最も一般的なギア システムは、外部 1x ドライブトレインです。
このドライブトレインは、単一のフロント チェーンリング (そのため「1x」という名前) とワイドレンジのリア カセットで構成されています。ギアはリアディレイラーによって変更され、ハンドルバーに取り付けられたシフターによって操作されます。
シフターを押すと、ディレイラーがチェーンをカセット内で上下に動かし、より大きなギアまたはより小さなギアに移動します。ほとんどの場合、ディレイラーはシフターに接続されたケーブルによって駆動されます。
ただし、SRAM の Eagle Transmission などの電子 MTB グループセットの場合、ディレイラーはワイヤレス信号によって作動し、統合されたサーボ モーターによって動きます。
また、トレイルでは古い 2x および 3x ドライブトレインも時々見かけられます。これらのドライブトレインは、単一のチェーンリングと超ワイドレンジ カセットを備えているのではなく、チェーンリング間のシフトをフロント ディレイラーに依存しており、小型のリア カセットを備えています。
マウンテン バイク用の 2x または 3x ドライブトレインの欠点は、複雑さの増加、チェーン保持力とギア範囲の減少、および重量の増加です。
マウンテンバイクのギアの使い方
マウンテンバイクのギアがどのように機能するかについて概要を理解したので、トレイルでの使用方法を見てみましょう。
マウンテンバイクのギアシフトの仕方
トレイルでギアを使用するときに、シフターを見下ろさずに自信を持ってギアをシフトできるように、シフターの位置と動作をよく理解するために少し時間を割くことが重要です。
シフト時にギアにかかる不要な負荷を最小限に抑えることも重要です。これにより寿命が延び、必要な整備の頻度が減り、チェーンが切れるなどの機械故障の可能性が減ります。
一般に、ペダルに大きな力を加えている間は、低い (簡単な) ギアにシフトしないことをお勧めします。少なくとも、ひどい音と感触ですが、極端に押しすぎるとチェーンが損傷する可能性があります。
これを回避するには、急な登りの途中ではなく、開始する前に正しいギアにシフトするようにしてください。パワーのある状態でより高い（よりハードな）ギアにシフトすることはそれほど問題ではありませんが、シフトのタイミングに関しては少し注意することが大いに役立ちます。
どのギアをいつ使用すればよいですか?
最も一般的な 1x ドライブトレインは 12 ギアを備えているため、いつどのギアを使用するかを知ることが重要です。 - アンディ・ロイド / 私たちのメディア
適切なギアの選択は効率性を重視します。理想的には、前方のトレイルに必要な速度を生成するのに十分なパワーを使用しながら、快適なリズムで脚を回転できるギアに入れたいと考えています。
これは、起伏のあるシングルトラックを走行する場合に特に重要です。ギアが高すぎるとペダルを回すのに負担がかかり、ギアが低すぎると足が空回りしてあまり前に進まないことになります。
適切な MTB ギアを選択するためのヒント
1 つのギアですべてに対応できるというものはありません。ギアの選択は、体力、好みのケイデンス、走行するトレイルの急勾配によって異なります。ただし、ケイデンスに基づいた次のヒントは、適切なギアを選択し、その過程でエネルギーを節約するのに役立ちます。
1. 長く緩やかな登り
ファイアロードの長い登りを走行する場合は、毎分 80 ～ 90 回転 (RPM) 程度で回転させるのが最適です。
大きなギアを磨きたいという誘惑に抵抗してください。仲間に感銘を与えるかもしれませんが、脚の消耗が早くなります。
2. 短いテクニカルな登り
木の根、岩、タイトなターンなどの障害物がある短くて技術的に難しい登りでは、約 60rpm を目指してください。
これにより、滑りやすい路面でも優れたトラクションが得られ、前輪を棚の上に持ち上げやすくなります。
3. スピードを上げる
スピンアウトしたり、ギアを踏み込みすぎたりすると、加速時にペダルに最大の力を加えることができなくなります。
100rpmくらいまでガンガン回して、そこから一気にギアを後ろに落としていきます。パワーのある状態でシフトダウンできます。
4. 大きいほど良いというわけではない
ギアを大きくしすぎると足に負担がかかり、根や切り株などのトレイルの地形を乗り越えたり、予想外にグリップを失った後に回復するのが難しくなる可能性があります。
マウンテンバイクのギア比
ギア範囲は、カセットの最高ギアと最低ギアの違いを示します。 - アンディ・ロイド / 私たちのメディア
カセットのギア数は、ギア範囲が広くなければあまり意味がありません。
カセットの範囲は、最大の歯の歯の数を最小の歯の歯の数で割ることによって決まります。
たとえば、12- スピード SRAM GX Eagle T タイプ カセットを考えてみましょう。ギアレンジは10tから52tなので、ギア比は以下の式で求められます。
52/10=5.2=520%の範囲
では、チェーンリングの選択はどこに関係するのでしょうか?すでに述べたように、カセットの選択によって 1x ドライブトレインのギア範囲が決まります。チェーンリングを選択すると、好みに応じてギアを上下にシフトできます。
28t や 30t などの小さなチェーンリングを使用すると、登山用に可能な限り低い (最も簡単な) ギアが得られます。 34t や 36t などの大きなチェーンリングを使用すると、最も高い (最も硬い) ギアでより速くペダルをこぐことができます。
ほとんどのマウンテンバイクには、安定した中間点を提供する 32t チェーンリングが標準装備されています。
現在使用しているギア比を知りたい場合は、チェーンリングの歯数を選択したリアコグの歯数で割るだけです。
たとえば、10-52 t カセットと 32t チェーンリングがあり、最も低いギアと最も高いギアでのギア比を計算したい場合、方程式は次のようになります。
最低ギア比: 32/52 = 0.615
最高ギア比: 32/10 = 3.2
ここで、Shimano の 2013 SLX など、古い 2x10 ドライブトレインのギア比を簡単に見てみましょう。当時、ドライブトレインには 38/24t チェーンリングと 11-36t カセットのセットが付属していました。
上記と同じ公式を使用して、カセットのギア範囲とドライブトレインの最低および最高のギア比を計算できます。
11-36t カセットのギア範囲:36/11=3.27=327% の範囲
最低ギア比: 24/36 = 0.666
最高ギア比: 38/11 = 3.45
ギアがうまく動作しないのはなぜですか?
適切なメンテナンスと清掃は、ギアをスムーズに動作させるために非常に重要です。 - ハルフォード
すべてのマウンテン バイクのコンポーネントと同様に、ギアをスムーズに動作させるには定期的なメンテナンスが重要です。
乗車後は毎回ドライブトレインの清掃と潤滑を行うことをお勧めしますが、最大限の注意を払っていたとしても、ギアの最高のパフォーマンスを妨げる可能性のあるものがいくつかあります。
新しいギア ケーブルはケーブルの伸びの影響を受けやすく、最初の数回の使用中に負荷がかかるとギア ケーブルが伸びます。ケーブルが伸びると、シフティングが不安定で曖昧になりますが、通常はシフターまたはディレイラーのバレルアジャスターを使用してケーブルを張れば修正できます。
場合によっては、走行中の磨耗により、ディレイラーの位置がずれたり、リミットネジの再調整が必要になったりするなど、他の問題が発生することがあります。この場合、時間をかけてギアのインデックスを完全に作成すると、問題が解決されるか、問題を修正するために何をする必要があるかが明らかになる可能性があります。
チェーンがひどく摩耗すると、シフト性能が低下するだけでなく、チェーンが切れる危険性もあります。摩耗したチェーンを使用し続けると、ドライブトレインの残りの部分の摩耗も促進されるため、チェーンを交換する必要があるかどうかを定期的に確認して、常に状態を把握しておくことが重要です。
電子MTBドライブトレインの利点は何ですか?
ここにはワイヤーがありません。代わりに、ディレイラーは小型バッテリーから電力を供給され、Bluetooth 経由で制御されます。 - アンディ・ロイド / 私たちのメディア
マウンテンバイクギアの最新技術革新として、ワイヤレス電子ドライブトレインに関しては多くの誇大宣伝が行われています。
機械式ギアに比べて電子式シフトの主な利点は、一貫性が向上することです。ギアケーブルは時間の経過とともに伸びる可能性があるため、歯切れの良いシフトを実現するには再度張力を加える必要があります。
一方、電子シフトは常に正確で正確です。正しく取り付けられたら、調整はほとんど必要ありません。
シフトはワイヤレスドライブトレインでほぼ瞬時に行われるため、ライダーはトレイルのテクニカルセクションでより速く、より正確にシフトを行うことができます。
ワイヤレスドライブトレインは高額ですが、この技術は徐々に普及し、より手頃な価格のオプションが提供されるようになってきています。
また、ドライブに出かける前にバッテリーが充電されていることを忘れずに確認する必要があります。そうしないと、バッテリー残量がなくなった場合に 1 つのギアから動けなくなる危険があります。
マウンテンバイクのギアボックスはどうですか？
ギアボックスには多くの期待が寄せられていますが、一般的な選択肢になるまでにはまだ時間がかかります。 - ミック・カークマン / イミディエイト・メディア
汚れ、水たまり、汚れは、従来のマウンテンバイクのドライブトレインに大損害を与える可能性があります。一方、ギアボックスは完全に密閉されており、風雨から遮断されています。では、なぜ彼らは主流の MTB 市場を獲得できなかったのでしょうか?
マウンテン バイクで使用するには、ギアボックスをフレームのボトム ブラケット領域に取り付ける必要があります。リアハブギア（一部のシティバイクに見られるもの）は、重量配分が不利なため問題外です。このカスタム ギアボックス互換フレームの必要性が最初の障壁となります。
また、ギアボックスは外部ドライブトレインよりも重く、著しく引きずりやすい場合があります。シフターの人間工学は最新のトリガーと比較するとまだ貧弱で、惰性走行中にのみシフトできます。
ただし、特に困難な条件下での耐久性を否定するのは困難です。後輪からディレイラーとカセットの重量を取り除くことで、サスペンションのパフォーマンスも劇的に向上します。
それらは有望な利点をもたらしますが、外部ドライブトレインに対抗するギアボックスを新しい MTB 標準として見るには、まだいくつかの重要な開発が必要です。
